• 红旗

  回答时间：2017-10-30 16:18:03

本文摘自微信公众号全球试驾报告，Global-test

在2009年的国庆六十周年阅兵典礼上，我们第一次看到了新一代的红旗阅兵车，大气的造型颇有我泱泱大国之风范。随后，一汽正式推出了量产版的全新L5，并以648万元起步的价格推向市场。红旗L5一经推出也成为了中国本土品牌最顶尖的车型。在随后的几次重要国际性会议上，红旗L5也以顶级国宾车的形象向外界展示。

只不过，对于公众而言，新车亮相后总是一副犹抱琵琶半遮面的形象，别说是试驾了，静态解析也不见媒体报道。当然，这其中也和其国宾车的定位有着一定的关系。据悉，如果有顾客有购买意愿需要试驾的话，红旗经销店会将顾客带到长春，在专门的场地进行最为尊贵的试驾服务。当然，这个前提是需要交纳30万元人民币的保证金。

这一次，一个偶然的机会，我们拿到了一辆红旗L5，在一天的接触中，我们也试驾了这款顶级的中国本土品牌轿车。那么，这款神秘的大轿车开起来到底是怎么样的呢？

还是一如既往的来聊聊外观方面吧。

说实话，红旗L5这个级别的大轿车放在任何一个地方都是最吸引眼球的亮点。船型车身的设计让红旗L5很好的保留了在CA770上的那种昂首挺胸的姿态，特别是车头和车尾之间构成呼应的前倾态势更是让红旗L5的姿态随时都呈现出蓄势待发的样子。

这种动感所呈现出来的是一种不怒自威的端庄感，与现代设计理念中以俯冲腰线式构成的动感可以说是大相径庭。而这种通过船型车身而营造来的动感在整个设计界里都算得上的凤毛麟角，所以就整车姿态的构成方面，红旗L5是一个非常经典的案例。

在细节方面，很显然红旗L5是在向经典的CA770致敬，前脸的造型比例基本上延续了CA770的设计。包括炮筒型的大灯，扇型的直瀑进气格栅等等。而值得一提的是，在CA770的大灯上方用于空调进气的通风口特征在L5上也同样得到保留。至于车辆尾部，L5也保留了宫灯式的设计，并且尾灯作为车辆的后部的最外凸出物出现。而这些细节设计都与现代的车辆设计截然不同。

这一次我们拿到的红旗L5是最基本的车型，不过即便是如此，在车辆内部，顶级豪华轿车的空间感在L5上得到了淋漓尽致的展示。后排座椅的腿部空间落座后至少有接近一米，头部空间至少也是三拳开外。

后排座椅的坐姿也大可以随时变换。不过相比于此前笔者乘坐过的CA770，经过了现代化制造工艺设计后的红旗L5的座椅多少有些过硬，没有了老CA770上的那种大沙发式的舒适感。说实话，CA770后排的那个大沙发，笔者我是永生难忘，真的是太TM舒服了！

至于内饰的造型，以现在的眼观来看红旗L5并不见得会很新潮，为什么这么说呢，这个简约的玻璃化设计放在十年前的确算得上先进，但是随着眼下显示技术的发展，红旗L5上配备的这个电阻式触控屏已经多少有些落伍了。直来直去的仪表板和悬浮式的副仪表板都只是中规中矩。

对的，红旗L5其实已经是十年前设计的车型了。是不是顿时感觉时间匆匆如流水了？而内饰方面最值得细聊的就是以仪表台上的福建沈式大漆、车门外开手柄上的和田玉装饰以及方向盘上的纯金葵花车标了。

而这些极具传统中国气息的元素无疑也是红旗L5内饰中最有故事的细节。不过，为了这些造型细节，我们也发现，红旗L5并没有配备安全气囊，这不得不说是一个遗憾。不过话又说回来，对于这一类车型而言，气囊还真的重要吗？

至于后备箱空间，说实话这一类车型真的没什么好聊的，但是我们还是一如既往的测量了后备箱的参数，怎么说呢，基本上看齐小型三厢轿车。至于后备箱空间，说实话这一类车型真的没什么好聊的，但是我们还是一如既往的测量了后备箱的参数，怎么说呢，基本上看齐小型三厢轿车。

好，既然已经做到车内，我们接下来就要来聊聊动态驾驶感受了。

打开车门落座其中，首先要克服的一个心理障碍就是那个厚重的车门，因为这个车门的厚重程度很有可能会让人产生一种车辆没有解锁的错觉。车门非常厚重且开启力度极大，液压支撑杆式的车门限位器可以保证车门在任何角度停止，整个开启过程也不会向普通车型那样存在着明显的档位。同时，车门采用了电磁吸合的方式进行关闭锁紧，只需要轻轻关闭车门就会自动吸合。

落座驾驶室后，红旗L5给我的感觉更像是一辆陆地巡洋舰或者是普拉多，高高在上的坐姿根本就