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  回答时间：2017-11-17 09:55:26

  这得看你遇上什么样的空难了

（注：本文只是叙述在遇到各类情况时求生的一些细节，具体做法以飞机上的安全指引为准。如果遇到紧急情况，请务必遵守安全指引，并听从乘务员指挥。另外如果在飞行中发现异常情况，请一定要向机组报告）

特效镜头取自空难系列纪录片 MAYDAY (Air Crash Investigation)《空中浩劫》部分照片取自维基百科以及部分照片取自维基百科以及http://AIRLINERS.NET

151230更新已插入大量纪录片截图
多图预警，流量党慎入

以下图片可能会引起部分人群不适

如果是华航611：（无人生还）
或者洛克比空难：（无人生还）或者洛克比空难：（无人生还）
乌伯林根空难：（无人生还）乌伯林根空难：（无人生还）

如果是这样空中解体的情况的话那真的什么也做不了。事实上人会因为瞬间失压而丧失听力甚至失去知觉……如果这时你还有意识的话，享受自由落体的生命最后几分钟，然后，和这个世界告别吧……（你也可以拿把雨伞……）（你也可以拿把雨伞……）

如果是日航123：

或者911事件：
这种在坠机前你可能会意识到灾难来临的情况下，就算最后是毁灭性的结局，也不要放弃生的希望。做好防撞姿势，取开你身上和脚下可能伤到你的物品，尽可能保护好自己，为成为坠机后仅有甚至唯一的幸存者创造最大的可能（具体参见各种求生节目——虽然不保证管用……）。虽然这种情况下幸存很大程度上真的是看运气，但像日航123这样史上单机遇难人数最多的空难也有4人幸存，而像911这类的人为事故也是有可能通过乘客与恐怖分子的搏斗而避免的（虽然这种做法的合理性仍有争议）。总之，不要放弃为生而斗争的机会，即使死也无憾。（当然如果时间够的话留遗嘱发短信什么的也可以……）这种在坠机前你可能会意识到灾难来临的情况下，就算最后是毁灭性的结局，也不要放弃生的希望。做好防撞姿势，取开你身上和脚下可能伤到你的物品，尽可能保护好自己，为成为坠机后仅有甚至唯一的幸存者创造最大的可能（具体参见各种求生节目——虽然不保证管用……）。虽然这种情况下幸存很大程度上真的是看运气，但像日航123这样史上单机遇难人数最多的空难也有4人幸存，而像911这类的人为事故也是有可能通过乘客与恐怖分子的搏斗而避免的（虽然这种做法的合理性仍有争议）。总之，不要放弃为生而斗争的机会，即使死也无憾。（当然如果时间够的话留遗嘱发短信什么的也可以……）

如果是苏城空难：
或者秘鲁国航204：或者秘鲁国航204：
土耳其航空1951：土耳其航空1951：

这种在坠机后机体已经不完整的空难，如果你刚好坐在断裂处，那么很不幸，你挂的概率会大一些。但如果你所在的位置还比较完整的话，你存活的可能性就会大很多。鉴于谁都不知道飞机到底会从哪里断，所以还是都做好准备吧（这句好奇怪……）。看清出口的位置，系紧安全带，免得被甩飞出去，防冲击姿势做好，保护自己，脱掉身上化纤类等易燃衣物和硬物，避免烧伤。飞机停下后尽快撤离飞机残骸，避开火源，尽量用应急出口，万不得已不要盲目从断裂口跳出去，没有滑梯不说，各种断裂的电线油管碎片什么的还是很危险的，（当然如果像特内里费空难一样整架飞机都已经看不出形状了的话还是哪方便哪逃出去吧……）

如果是埃航961：
或者全美1549：（全员生还）或者全美1549：（全员生还）
(相信很多人都知道今年这事件被改编成电影《萨利机长》，汤姆汉克斯与伊斯特伍德联手，具有冲奥潜力的绝对好片，比ACI还要高的还原度，理智而又充满人性的主题，满满的正能量，强烈推荐！)(相信很多人都知道今年这事件被改编成电影《萨利机长》，汤姆汉克斯与伊斯特伍德联手，具有冲奥潜力的绝对好片，比ACI还要高的还原度，理智而又充满人性的主题，满满的正能量，强烈推荐！)这类水上迫降的事故一般都不会有太大的明火，但不要因此认为水上迫降很安全。民航史上水上成功迫降无人伤亡的，全美1549还是第一例。像埃航961这样的事故，175人中仅幸存50人。其实水上迫降的难度是非常大的。所以在得知要水上迫降后，和前面几种情况一样，做好防冲击姿势，系紧安全带，以应对入水时的冲击。穿好救生衣，但这类水上迫降的事故一般都不会有太大的明火，但不要因此认为水上迫降很安全。民航史上水上成功迫降无人伤亡的，全美1549还是第一例。像埃航961这样的事故，175人中仅幸存50人。其实水上迫降的难度是非常大的。所以在得知要水上迫降后，和前面几种情况一样，做好防冲击姿势，系紧安全带，以应对入水时的冲击。穿好救生衣，但千万不要在舱内充气！埃航961事故中就有不少人以为充气的救生衣能当气囊，结果在海水灌进机舱时被顶到舱顶而无法逃生。一定要在离开机舱后再充气。另外坐垫也是可以漂浮的。飞机落水后，尽快从逃生出口撤离，如果飞机机体还完整的话，部分机型出口的滑梯还可以当救生筏，听从乘务员指挥，不要拿行李，这样基本上大部分人都能够存活。

如果是法航358：（全员生还）
或者英国空旅航空28M：或者英国空旅航空28M：
这类着大火但机体完整的事故，最重要的是如何迅速撤离。所以应提前观察逃生出口的位置，并注意起火位置，避开着火部位（事实上乘务也会引导大家远离靠近火源的位置，并且不会打开靠近火源的出口），脱掉身上化纤类的易燃衣物（如丝袜），听从指挥，尽快撤离。这类着大火但机体完整的事故，最重要的是如何迅速撤离。所以应提前观察逃生出口的位置，并注意起火位置，避开着火部位（事实上乘务也会引导大家远离靠近火源的位置，并且不会打开靠近火源的出口），脱掉身上化纤类的易燃衣物（如丝袜），听从指挥，尽快撤离。千万不要拿行李（引用某空吧吧友的话：如果大家看见谁拿行李的话，欢迎各位在离开飞机后把他打一顿……“）另外如果烟雾进入机舱，应趴下匍匐前进，并用湿毛巾捂嘴（小学教的那些火灾逃生常识都拿出来吧）不要指望氧气面罩，那玩意儿是客舱失压用的……

如果是阿罗哈航空243：（成功返航，仅1人遇难）
或者美航96：（全员生还）或者美航96：（全员生还）
如果是客舱失压，除非波及到飞机的液压之类的系统，否则一般不会导致毁灭性的的空难。不过这种情况会比较吓人，机舱里会瞬间（注意是“瞬间”，加湿器开大了的那种不算- -|||）充满雾气（和刚打开的碳酸饮料一样，原理是突然失压导致水汽凝结。）耳朵可能会因为压力的变化而暂时听不见，氧气面罩会掉下，此时应该立即戴好面罩，然后等待飞机降低到可呼吸高度，降落。（但如果像太阳神522一样氧气面罩都掉下来了但飞机还在爬升的话……是不是应该提醒一下乘务看看飞行员是不是昏过去了？……）如果是客舱失压，除非波及到飞机的液压之类的系统，否则一般不会导致毁灭性的的空难。不过这种情况会比较吓人，机舱里会瞬间（注意是“瞬间”，加湿器开大了的那种不算- -|||）充满雾气（和刚打开的碳酸饮料一样，原理是突然失压导致水汽凝结。）耳朵可能会因为压力的变化而暂时听不见，氧气面罩会掉下，此时应该立即戴好面罩，然后等待飞机降低到可呼