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如何评价吉利旗下全新品牌 LYNK&CO (领克)首款量产版

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网友回答
  • 领克
    领克
    回答时间:2017-11-20 22:24:15

  

正在参加晚上进行的LYNK&CO品牌发布会。吉利集团高管安聪慧,刚宣布了这个品牌的中文名称:领克。

这个命名和之前坊间传说的“凌克”不同。看来保密工作做的不错。


设计

这款LYNK&CO 01量产版本,和去年柏林发布的概念车,差别并不大。设计DNA几乎被完整的保留下来。

设计师说,他们想要做一个新品牌,一个以设计为驱动的品牌,做出一些新意,表达别人没表达过的东西。

然后呢,它就成了这个样子。大家自己看:



这些都是实拍图,技术和环境所限,拍的并不太好。但我还是想第一时间呈现以下实拍的照片。(更精致的官方摄影师照片,后续陆续贴出来。)

个人对外观设计的评价是:欧洲汽车设计风格奠定了基调,但是融合了不少亚洲设计的手法。大线条全是欧式汽车的影子,但是没有那么讲究Pure & Simple(纯粹和简约),而是融入了更多复杂、雕琢、细节,这一点非常的亚洲化。(大家想想Zara的简约和日韩女装的设计对比,LYNK选择了一条融合的路)

我个人不是那么能接受前脸,我觉得线条的表达有些过度。但是单看日行灯和大灯,设计是出彩的。
侧面是这台车的造型亮点,尾部的表现也非常称职,竖直的尾灯一定会有很多人喜欢。

走进内饰的时候,欧洲汽车的风格依然占据了主流。大屏幕和现代化的设计共同组合成了科技感。这些设计指的是电子档把和座椅的造型。

前后排空间,OK。不嫌弃也不大的吃惊。
后备厢足够平整实用,深度也完全OK。


一些产品要点

1 动力总成
Volvo开发的两款发动机,1.5T/2.0T,分别是三缸和四缸,将被分享给LYNK&CO使用。
手动挡依然会提供(如果是我,就取消手动挡。毕竟因为2017年了,日本武士已经不用武士刀了,哦,对了,武士阶级也已经不存在了。)

自动挡是7速DCT。


2 技术架构
Volvo和Geely联手打造的CMA架构,为LYNK&CO提供了技术基础。
当然你懂的,Volvo作为老师傅,是主要的技术资源提供者。据我的朋友告知,瑞典方面负责了7成的开发工作量,而吉利的中方工程师亦有相当贡献。
这是一个柔性架构。未来我们会在它上面,陆续看到Volvo 全新XC40等紧凑级产品线,以及LYNK的不少产品。

既然都给Volvo用了,当然能保证基本素质是有保障的。
比如说,安全方面,这个架构的产品都瞄准全球五星的安全设计标准。


3 新能源
他们已经考虑到了。以后每款LYNK都会有新能源车版本。
这是中国和全球的趋势。没人会忽视。


4 独特的产品营销策略

我们更容易信任熟悉的汽车品牌,怀疑陌生的。这是基本的人性。

为了打破可能的隔阂和怀疑,LYNK&CO可以说是——大刀阔斧。

第一,提供终身免费质保!!!


这个口号很厉害。造几年前韩国车在美国宣布了7年质保,就在这方面甩开了竞争对手(日本车,美国车)这就是后来者拼命的态度。
现在LYNK看起来更拼了。
对于新品牌来说,这个态度会有利于摇摆不定、不够相信新Logo的消费者做出选择。


第二,终身免费数据流量!

LYNK是为移动互联网时代打造的产品。
他们希望满足人们互联网接入的各种需求。谈到了很多,比如无线远程控制,汽车分享程序,第三方应用开放平台,等等。
作为一个互联网的基础:流量。他们想先把这个问题解决了。


第三,终身免费道路救援。


第四,汽车电商。


第五,其它新花样。

想要探索汽车共享经济和第三方软件平台等。


总之,LYNK是一个“挑战一切惯例”的玩家。


在这个行业的过去十年,我们看到了太多的套路和跟随。比如宝马出一个X6,奔驰就学一个GLE Coupe;大众除了双胞胎的帕萨特+迈腾,丰田还一个卡罗拉+雷凌。

如今,来了一个要打破传统,玩新花样的,我的态度是乐见其成。

但汽车行业这个体系其实挺传统的。就像汉东省的政治生态,冰冻非一日之寒。
吉利这些年一直比较稳扎稳打,这次另起新军,喊出这么多新口号,也是蛮有意思的。


5 上市时间

四季度在中国生产和上市。

后续逐步从中国,走向欧洲和美国。


评论区有不少朋友在猜测价格。不少人提到20万起步,或者落地价20万。

我个人不是很同意。

在LYNK&CO没有给出任何暗示的情况下,我们可以一起简单分析一下LYNK&CO的定价区间:

A 定价肯定是高于Geely,低于Volvo

紧凑级SUV方面,奥迪Q3是指导价23.42万起步,未来的Volvo XC40,正常的话,会比同级别的奥迪低一些。也许是22-23万左右起步。

吉利博越目前是10-16万的价格区间。

如果LYNK纯粹从最大程度价格差异化的角度考虑,它的起步价应该是10和22之和除以二,也就是16万左右。


B LYNK&CO在浙江路桥的工厂,四季度就量产

本地化生产,最大的好处是降低成本,最大的坏处就是对销量是有压力的。

建厂造车,如果单车产量太低,那么将亏损巨大。

所以LYNK一定会吸取观致的教训,尽量确保这台车,上市就有相当的销量,而不是“路上难得一见”,光有欧洲安全五星,就个屁用。

再看看LYNK的产品策略,把“终身免费质保,终身免费流量,终身免费道路救援”这些大招都用了。这就亮明了态度,LYNK&CO者第一台车是有决心而来的。(汽车行业中,不是每个公司的每一款车,都带着决心上市。有不少产品,就像大饼上的芝麻,装点意义大于实际)

个人判断,至少在初期,LYNK&CO不会太在意利润空间的维护,而是全力确保销售实现。


C 对手到底会是谁?

从现场看的实车来看,LYNK&CO是在打造一个酷酷的品牌,有意思的品牌,一个新的全球化思维品牌,但绝对不是豪华汽车品牌。

产品的质感,并没有往豪华的路线上去走。因此,我认为最大可能的市场对标对象,就是大众丰田通用们。

那么,大众丰田一台紧凑级SUV,价格区间是多少呢?

主流紧凑级外资品牌,代表作本田CRV,18万起步。

LYNK&CO有两个比较可能的选择,一个是和对方一个价格,正面对抗,另一个是低一点。

你们觉得哪个更有可能呢?



以上文字,是顶着高分贝音乐和夜店式灯光,在现场打的。

后续做了修饰和补充。


说到这次的品

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