• 领克

  回答时间：2017-11-20 22:24:15

正在参加晚上进行的LYNK&CO品牌发布会。吉利集团高管安聪慧，刚宣布了这个品牌的中文名称：领克。

这个命名和之前坊间传说的“凌克”不同。看来保密工作做的不错。

这款LYNK&CO 01量产版本，和去年柏林发布的概念车，差别并不大。设计DNA几乎被完整的保留下来。

设计师说，他们想要做一个新品牌，一个以设计为驱动的品牌，做出一些新意，表达别人没表达过的东西。

然后呢，它就成了这个样子。大家自己看：

这些都是实拍图，技术和环境所限，拍的并不太好。但我还是想第一时间呈现以下实拍的照片。（更精致的官方摄影师照片，后续陆续贴出来。）

个人对外观设计的评价是：欧洲汽车设计风格奠定了基调，但是融合了不少亚洲设计的手法。大线条全是欧式汽车的影子，但是没有那么讲究Pure & Simple（纯粹和简约），而是融入了更多复杂、雕琢、细节，这一点非常的亚洲化。（大家想想Zara的简约和日韩女装的设计对比，LYNK选择了一条融合的路）

我个人不是那么能接受前脸，我觉得线条的表达有些过度。但是单看日行灯和大灯，设计是出彩的。
侧面是这台车的造型亮点，尾部的表现也非常称职，竖直的尾灯一定会有很多人喜欢。

走进内饰的时候，欧洲汽车的风格依然占据了主流。大屏幕和现代化的设计共同组合成了科技感。这些设计指的是电子档把和座椅的造型。

前后排空间，OK。不嫌弃也不大的吃惊。
后备厢足够平整实用，深度也完全OK。

1 动力总成
Volvo开发的两款发动机，1.5T/2.0T，分别是三缸和四缸，将被分享给LYNK&CO使用。
手动挡依然会提供（如果是我，就取消手动挡。毕竟因为2017年了，日本武士已经不用武士刀了，哦，对了，武士阶级也已经不存在了。）

自动挡是7速DCT。

2 技术架构
Volvo和Geely联手打造的CMA架构，为LYNK&CO提供了技术基础。
当然你懂的，Volvo作为老师傅，是主要的技术资源提供者。据我的朋友告知，瑞典方面负责了7成的开发工作量，而吉利的中方工程师亦有相当贡献。
这是一个柔性架构。未来我们会在它上面，陆续看到Volvo 全新XC40等紧凑级产品线，以及LYNK的不少产品。

既然都给Volvo用了，当然能保证基本素质是有保障的。
比如说，安全方面，这个架构的产品都瞄准全球五星的安全设计标准。

3 新能源
他们已经考虑到了。以后每款LYNK都会有新能源车版本。
这是中国和全球的趋势。没人会忽视。

4 独特的产品营销策略

我们更容易信任熟悉的汽车品牌，怀疑陌生的。这是基本的人性。

为了打破可能的隔阂和怀疑，LYNK&CO可以说是——大刀阔斧。

第一，提供终身免费质保！！！

这个口号很厉害。造几年前韩国车在美国宣布了7年质保，就在这方面甩开了竞争对手（日本车，美国车）这就是后来者拼命的态度。
现在LYNK看起来更拼了。
对于新品牌来说，这个态度会有利于摇摆不定、不够相信新Logo的消费者做出选择。

第二，终身免费数据流量！

LYNK是为移动互联网时代打造的产品。
他们希望满足人们互联网接入的各种需求。谈到了很多，比如无线远程控制，汽车分享程序，第三方应用开放平台，等等。
作为一个互联网的基础：流量。他们想先把这个问题解决了。

第三，终身免费道路救援。

第四，汽车电商。

第五，其它新花样。

想要探索汽车共享经济和第三方软件平台等。

总之，LYNK是一个“挑战一切惯例”的玩家。

在这个行业的过去十年，我们看到了太多的套路和跟随。比如宝马出一个X6，奔驰就学一个GLE Coupe；大众除了双胞胎的帕萨特+迈腾，丰田还一个卡罗拉+雷凌。

如今，来了一个要打破传统，玩新花样的，我的态度是乐见其成。

但汽车行业这个体系其实挺传统的。就像汉东省的政治生态，冰冻非一日之寒。
吉利这些年一直比较稳扎稳打，这次另起新军，喊出这么多新口号，也是蛮有意思的。

5 上市时间

四季度在中国生产和上市。

后续逐步从中国，走向欧洲和美国。

评论区有不少朋友在猜测价格。不少人提到20万起步，或者落地价20万。

我个人不是很同意。

在LYNK&CO没有给出任何暗示的情况下，我们可以一起简单分析一下LYNK&CO的定价区间：

A 定价肯定是高于Geely，低于Volvo

紧凑级SUV方面，奥迪Q3是指导价23.42万起步，未来的Volvo XC40，正常的话，会比同级别的奥迪低一些。也许是22-23万左右起步。

吉利博越目前是10-16万的价格区间。

如果LYNK纯粹从最大程度价格差异化的角度考虑，它的起步价应该是10和22之和除以二，也就是16万左右。

B LYNK&CO在浙江路桥的工厂，四季度就量产

本地化生产，最大的好处是降低成本，最大的坏处就是对销量是有压力的。

建厂造车，如果单车产量太低，那么将亏损巨大。

所以LYNK一定会吸取观致的教训，尽量确保这台车，上市就有相当的销量，而不是“路上难得一见”，光有欧洲安全五星，就个屁用。

再看看LYNK的产品策略，把“终身免费质保，终身免费流量，终身免费道路救援”这些大招都用了。这就亮明了态度，LYNK&CO者第一台车是有决心而来的。（汽车行业中，不是每个公司的每一款车，都带着决心上市。有不少产品，就像大饼上的芝麻，装点意义大于实际）

个人判断，至少在初期，LYNK&CO不会太在意利润空间的维护，而是全力确保销售实现。

C 对手到底会是谁？

从现场看的实车来看，LYNK&CO是在打造一个酷酷的品牌，有意思的品牌，一个新的全球化思维品牌，但绝对不是豪华汽车品牌。

产品的质感，并没有往豪华的路线上去走。因此，我认为最大可能的市场对标对象，就是大众丰田通用们。

那么，大众丰田一台紧凑级SUV，价格区间是多少呢？

主流紧凑级外资品牌，代表作本田CRV，18万起步。

LYNK&CO有两个比较可能的选择，一个是和对方一个价格，正面对抗，另一个是低一点。

你们觉得哪个更有可能呢？

以上文字，是顶着高分贝音乐和夜店式灯光，在现场打的。

后续做了修饰和补充。

说到这次的品