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济南地铁建设为何被称为「全球建设地铁难度最大」?

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网友回答
  • 济南
    济南
    回答时间:2017-11-25 11:27:00

  我是轨道交通专业不请自来。有很多人认为,有地下水的城市多啦,都修了地铁,济南咋这么娇气,肯定是“王婆卖瓜,自卖自夸”。其实不然。

首先说明,网上关于各个城市“地铁修建难度极高”的言论,都是真话,因为我们国家城市的建筑密度高,在地铁建设方面才起步又没几年(发改委一口气批复了二三十个城市的地铁建设,大家纷纷撸起袖子干起来啊),仍旧是半个门外汉。

【1】南宁、成都、北京等都是山脚下的城市,地下不是土,而是从山上滚下来的石头,滚来滚去都磨圆了,变成了“卵石”,小的直径几厘米,大的好几米,质地非常坚硬,地铁隧道挖掘使用的盾构机啃不动这些卵石,会“卡死”,每卡死一次就要停工维修,成本和工期的延误都是惊人的。
【2】上海、南京、苏锡常等城市都是江水冲刷淤积出来的,地下的土除了表面的一层结实一点,下面的基本上就是一块大豆腐,挖掉一块马上塌一大片,隧道修好了仍然不断的变形,变形太大就把隧道拉歪了,然后就开始漏水。一旦漏水问题就麻烦了,一个是隧道里面的电气设备可能要短路,另一个是漏水会增加土的变形(土变形→隧道变形→漏水→土变形,恶性循环),所以上述城市的地铁末班车以后天天堵漏、天天维修电子设备。
【3】西安地铁最头疼的是黄土和地裂缝,黄土这东西不碰水好得很,一碰水马上完蛋(遇水体积增大强度下降,失水体积缩小强度恢复),变来变去的把隧道挤坏了。地裂缝就是这条缝两侧大地的沉陷速度不一致,所以就从这里切开了,隧道从这里穿过,时间久了也要被“切开”,所以需要采取特殊的措施保证地铁隧道“切不坏”(你看西安1号线,避开了所有的地裂缝;2号线就惨啦,穿过很多地裂缝,技术要求确实高,所以才能评奖)。

好了,回来说济南。济南的土非常好,强度高、变形小、施工方便,只有一个大问题:不可流失的地下水。上海、南京、杭州等城市的地下水位确实也很高,但你去车站里仔细听,能听到哗啦哗啦的流水声,那就是漏水的声音,现在开通地铁的各个城市地铁漏水都很严重,有的一度严重到停运检修。地下工程有句名言:“十隧九漏”,可见地下工程的防水难度非常高,即便是一开始不漏,过个几年十有八九也开始漏水了(防水材料老化失效了)。再加上现在工期紧、施工快,隧道的施工质量一般都不好,漏得像水帘洞一样的也比比皆是,都是最后赶紧打补丁补漏。

隧道漏水的情况和施工质量有很大的关系,但这玩意儿怎么保证,现在还没有一套成熟的方法。隧道漏水到了什么情况才会对济南的泉水喷涌造成影响,也没有深入的研究。这一问三不知的情况下,就像 @清新菜刀HerrLiu 说的那样,还是先不动为妙。R1~R3线基本是绕城线路,大部分没进市区,大概是先试一试,总结一下济南的地质特点和施工经验,为以后提升施工质量做铺垫,然后也标榜一下“我也是有地铁的城市啦”。毕竟周围的省会都有地铁啦,济南没有确实对城市形象不太有利啊。
==============(以下是第一次补充答案)==============
有很多人问为什么不修轻轨。(发现知乎里面可以重名,我就不@提问的人了)

首先说明一个概念,轻轨也是可以走地下的。轻轨和地铁是按照运量划分的,每小时单向最大运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨,每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁。也就是说,如果有一条地下的线路,但是使用了编组很小的列车,或者使用了非常落后的信号系统,那么他的运能也可能是轻轨级别的。

由于地下线路的建设成本非常高,所以一般轻轨不会选择地下线路,那样做成本高、收益小,划不来。当然,在国外也有轻轨进入城区后因为空间有限而建成地下线的情况,这主要是因为那些城市的人口较少,客流强度较低导致的,修地铁运量浪费太严重。

在我国,由于铁路总公司对市域铁路基本没有兴趣,所以城市轨道交通变成了一个非常大的范畴,很多时候用“地铁”一个词,其实就包含了严格意义上的“地铁”、“轻轨”(上海5、6、8号线)、“市域铁路”(南京S1、S3号线)三个领域。各城市的轨道交通公司基本都会自称“轨道交通”,而非“地铁”,这样是比较严谨的。

接下来解释为什么不修轻轨(我理解为大家想问“为什么不修成高架桥?”):

首先,因为地面上的空间也是很有限的。轨道交通线路非常长,修成高架桥会与很多市政设施产生交叉,比如二环东路高架桥、北园高架桥、顺和高架桥、二环西路高架桥、天桥、过街人行横道等等(二环南路也修高架了吧?这样整个二环路都是高架桥了)。这些已建成的市政设施基本是不能改造和拆除的,所以新修建的轨道交通线路只能从上面跨越他们,那新线路就太高了,车站也太高了,跟周围建筑太不协调,建设成本上也划不来。

其次,因为轨道交通的噪声是很显著的。轨道交通由于采用钢轮钢轨,运行过程中的噪声是很难避免的,至今也没有很好地解决方案,如果修成地上高架线路,会对周围的居民产生显著影响,不但影响生活质量,导致大量投诉,也会降低线路沿线的商业价值(可以参考美国纽约地铁高架线路周围),这是是政府投资过程中绝对不愿意看到的。

最后,高架线路的运营环境不稳定。一个是极端恶劣天气对高架线路的影响太大,大风、强降雨、冻雨、强降雪、沙尘暴等天气状况都会导致高架线路限速运营甚至停运,轨道交通一旦建成,整个城市对其将会产生强烈的依赖性,一旦运营异常,会很快波及整个城市的交通运转,这是很糟糕的。另一个是我们国民的素质确实不足,高空抛物的现象太多,不论是有心还是无意,楼上掉下来的垃圾一旦落到轨道交通供电系统上,就会导致短路“跳闸”,可能导致线路瘫痪。这样的例子在已建成的线路中(例如上海3、4号线)每年都会发生,所以现在不倾向于市区内修高架线路。

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