首先用30秒时间思考下这个问题：普通的新车交易怎么赚钱的（豪车除外）？
发动机加“铁皮”的利润在不断摊薄，利润现在很大部分都来自后市场：维修、保养、保险等。说白了，消费者拿到的是一个消耗品，不是一次卖断就能行驶万年，而是要不断对车进行投入，无论你是自愿的还是被动的。那么二手车行业尤其如此（车贩倒事故车赚黑钱的除外），瓜子二手车自不例外。
瓜子二手车宣称直卖，个人直接卖给个人，没有中间商赚差价。查阅其官网，它对外收取的服务费是3%（如下图），还送1年2万公里质保。
瓜子聘请专业检测师、送免费质保，无非是专打传统二手车行业的痛点——质量无保障。解决诚信问题，给买家安心的购车体验。但是理想很丰满，现实很骨感，解决问题都是要大把大把票子的嘛，何况是行业顽疾。考虑到评估师、销售、广告、公司其他硬性开支，瓜子的老板绝不是指望这个3%赚钱的，投资人不会脑子灌水，他们都是精明人，你懂的。。。
那么它是否如同前些年炒得很火的“羊毛出在猪身上”的互联网盈利理论呢，我看也不是。瓜子二手车这类直卖模式赌的还是汽车后市场，跟新车有几分类似。想通过汽车金融、保险以及其他车后服务来寻找赢利点。
既然想通过后市场赚钱，就必然要满足一个前提：规模。足够的车源带来海量的买主，进一步吸引更多的卖家上架卖车，由于可选择更高，那么一大波买家又会在路上，如此，良性循环形成。一旦形成规模效应，交易量中一定比例的买家接受金融服务，利润自然而来。接受金融服务的比例越高，利润也越高。
插播一段。数据显示，2015年1-11月，全国二手车市场累计交易量为840.03万辆，累计交易额为4924.21亿元（见《21世纪经济报道》2016年1月6日报道）。 预计到2020年还将在此基础上翻番，交易金额超过1万亿元，二手车电商作为切入万亿元汽车后服务市场的重要入口，想象空间蛮大也~
足够的车源哪里来呢，这就是广告战的导火索呗。二手车广告是2015年最疯狂的吧，砸的都是钱啊！虽然不是我的，怎么也感觉到一丝丝心疼呢^(*￣(oo)￣)^
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