1955年那版城市规划堪称典范。现在包头的绿地公园、环城铁路、合理的棋盘型路网都是这版规划打下的基础。
唯一的缺点就是把工厂造在西边北边的上风口。即使这样，包钢和居住区间有昆都仑河隔开，一机厂、二机厂则有绿化带隔开，仍然不会使市区污染太严重。
（图片拍摄自包头市博物馆）
然而规划和现实还是有距离的。南边的黄河区没有建成，导致了当时人们口中的“车站建在荒郊外”。直到几十年后建设稀土高新区和昆南地区，这一带才得到开发，但是规划中那个以今天友谊广场的位置为中心的壮观至极的放射道路不会实现了。中轴线阿尔丁大街的尽头是森林公园，很像半个世纪后北京以奥林匹克森林公园为中轴线终点的规划，可见当时规划观念有多先进，然而不知何故没有实现，那片地荒废多年后成了住宅区。环城铁路直到今天也主要是铁路职工在乘坐，落后的运行模式和不合理的设站使得市民的通勤功能远没有发挥出来。
更重要的是，当时的规划已经确定了在旧城（东河区）之外十几公里的地方另建新城，这是梁思成在北京一直想做而没有做到的事情啊。本来应该有利于旧城历史风貌的保护，可是结果是旧城的历史遗迹仍然被破坏得一干二净。一直处在半旧不新的尴尬状态。
至于包头现在的城市规划，水平远不如五十年代的专家，槽点太多了。比如明明市区周边还有大片交通便利的平地没有开发，却在交通不便的东北郊山地上建喜桂图新区。又如文化路的老牌商业区被遗忘，使得位置绝好的地方越来越落后于时代，满眼县城风貌。还有连接新旧城的建设路快速化提了好多年了，结果不但没有进行快速化，反而路口越开越多。最近，又在提“窄马路密路网”，可是包头已有的路网本来就是北京式的而不是上海式的，很有可能沦为邯郸学步。
