韩进海运(Hanjin)宣布破产

时间：2022-05-31 15:34:15

马士基将自己转变为一站式物流商店的雄心可以追溯到2016年，这一年对航运业来说是黑暗的一年。欧洲和中国经济放缓，加上船舶供应增加，导致全球运费大幅下跌，导致马士基的利润暴跌，并导致其最大竞争对手之一韩进海运(Hanjin)在2015年宣布破产。韩进当时是全球第七大航运公司。更糟糕的是，油价下跌，导致马士基的另一项主要业务-石油勘探和钻探业务出现亏损。

不过，韩进的倒下却为同行们缓解了不少压力，就在其宣布申请破产保护的一周内，国际运价飙升，亚洲到美国的40英尺集装箱的运价上涨了30%以上。毕竟一个萝卜一个坑，由于全球很多港口担心无法落实卸货费，都拒绝韩进海运的船只入港，全球航运供给突然大幅减少，马士基、中远海控等其他巨头顺势补位，在当年开始业绩反弹也就容易理解了。

实际上，近年来，班轮海运市场竞争激烈，集运行业更是进入萧条周期。由于运力过剩、空船率高，班轮企业业务效率低，加上运价不高，亏损成为多数公司的常态。比如，阳明船务和韩进海运等班轮公司在2016年就宣布了破产。

关于韩进海运的破产原因，多年来很多专业人士都分析过，航运行业低迷、韩国经济不振、韩国政府袖手旁观、公司经营决策失误、债权人不作为等等因素都有，毕竟时隔多年，今天这里不去细究当年这桩破产案例的具体原因，只想通过这个案例，佐证一个航运业人尽皆知，连巨头们也难以抗衡的特点——强周期性，而这一点，近年来似乎也在发生变化。

与此同时，KSA还不忘发出警告，如果官方对航运价格有意见，而且不断惩罚航运企业，估计会像2017年韩进海运破产那样，引发全球航运行业的另一场危机。KSA的话翻译过来就是，我们的价格都是公正透明的，如果你们一定要怀疑我们的价格有猫腻，那么就别怪全球货运市场出现更棘手的情况。

标签：宣布破产 破产