时间：2022-06-13 09:27:54
81~58万亿元，充电费用规模0，66~13万亿元，共计约5~7万亿，08万亿，私人充电桩比亚迪一家独大私人充电桩一般随新能源汽车附送或购买，因而份额基本都是车企，公共充电桩三足鼎立，充电桩产业链分为设备制造商、电力供应商等供应端，运营商、新能源车企等运营端，以及地图导航、支付功能等支持端，6万台，拉开后面的企业一大截，行业集中度高，因而公共充电桩建投运营基本处于三足鼎立的竞争格局，部分新能源整车企业在公共五、目前行业存在哪些痛点？不过，因为还会继续从数量和车桩比两个维度设立建设目标，私人桩作为主力不可或缺，推进居民区充电桩建设、鼓励私人充电桩和公共充电站协同建设大潮流依然存在。
这些充电站和充电桩大部分是公共的，其余也基本是半公共的（即私人地产上部分向公共开放的充电设施，如商区充电桩）。此外，在阿姆斯特丹、鹿特丹和海牙等大城市，如果私人和企业无法在住宅或公司附近充电，可要求市政府提供免费的公共充电设施。
日前，天津市消费者协会发布的《天津市新能源汽车充电桩使用需求及满意度调查》报告指出，有54.8％的受访车主表示，无法安装私人充电桩的阻力是来自物业。部分消费者表示，私人充电桩安装手续繁琐，限定条件多，报装审批难度大。且在私人充电桩安装流程中，即使消费者有固定车位或车库，部分物业公司也常以安装充电桩增加车库电路载荷及电缆负载、使线缆凌乱、增加安全隐患、增添管理成本等为理由拒绝业主的安装申请。
公共电动汽车充电桩的规模正不断扩大，但也没有达到无所不在的程度，而私人充电桩的受限条件太多。利好政策的推出和实施意见的执行为充电桩进入小区提供了条件，如果能够充分利用安装在小区的充电桩，鼓励共享私人充电桩，对私人充电桩主和需求电动车主是双赢的局面。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴，曾以北京市的新能源汽车规模和充电桩服务能力进行过测算，若以北京现有的车辆构成、保有量规模和充电桩数量及其充电服务能力为模型来计算，在计入私人充电桩影响的情况下，全国公共充电桩的利用率仅为13.8%。显然，现有充电服务能力可以支撑新能源汽车充电需求。
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